TQ105萬(wàn)幫新能源項(xiàng)目螺旋坡道為框剪結(jié)構(gòu)，內(nèi)筒結(jié)構(gòu)為墻柱，外筒為框架柱，坡道寬度6.75m，標(biāo)準(zhǔn)層高3.5m，共7層。該項(xiàng)目為天啟建設(shè)有限公司首例雙螺旋坡道項(xiàng)目。螺旋坡道施工前，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)詳細(xì)考察、觀摩了萬(wàn)幫數(shù)字能源股份有限公司已有的雙螺旋跑道，為后續(xù)施工起到了積極的作用。調(diào)研后項(xiàng)目部針對(duì)雙螺旋坡道施工重`點(diǎn)、難點(diǎn)及細(xì)節(jié)，召開(kāi)了專項(xiàng)研究會(huì)議。

施工部署

1、標(biāo)高深化

由于螺旋坡道原圖紙標(biāo)高部分并不明確（包括坡比）。項(xiàng)目部與設(shè)計(jì)院溝通后將螺旋坡道部位標(biāo)高控制點(diǎn)進(jìn)行了深化。將螺旋坡道劃分為四個(gè)區(qū)域，每個(gè)區(qū)域需放出6道控制點(diǎn)位線，每道控制線都有四個(gè)高度控制點(diǎn)，每個(gè)點(diǎn)位高差10cm。放出控制線后，通過(guò)水平拉通線的方式控制曲面高度。詳見(jiàn)下圖：

2、異型模板配模方案

異形模板配模經(jīng)項(xiàng)目部與供應(yīng)商單位溝通后，按螺旋坡道屋面高度進(jìn)行配模，只配備一個(gè)作業(yè)段，共計(jì)面積224.32㎡。

3、施工縫處理

澆筑混凝土前，施工縫混凝土表面必須進(jìn)行鑿毛處理，剔除浮動(dòng)石子，并徹底清除施工縫處的松散游離等部分，既而用壓力水沖洗干凈。充分濕潤(rùn)后，刷1：1水泥砂漿一道，方可進(jìn)行上層混凝土澆筑。混凝土下料時(shí)要避免靠近縫邊，機(jī)械振搗點(diǎn)距縫邊30cm，縫邊人工插搗，使新舊混凝土結(jié)合密實(shí)。施工縫留置在兩側(cè)坡道交界部位挑出板跨1/3處。

4、施工順序部署

經(jīng)商討，我們將螺旋坡道劃分為8個(gè)作業(yè)段。每層汽車坡道分2次澆筑，主體結(jié)構(gòu)澆筑前需將下層汽車坡道施工完成后方可澆筑，所以汽車坡道施工需提前進(jìn)行。車間一主體結(jié)構(gòu)20天一層，汽車坡道單次施工天數(shù)需在10天內(nèi)完成。

5、進(jìn)度計(jì)劃安排

本項(xiàng)目根據(jù)圖紙利用廣聯(lián)達(dá)BIM，將雙螺旋坡道部位進(jìn)行了建模。由于螺旋坡道部位與原有車間部位留有伸縮縫，且高度部分樓層面重合部位不多，所以將螺旋坡道部分單獨(dú)進(jìn)行策劃并編排了施工進(jìn)度計(jì)劃。

6、BIM模型效果圖

總結(jié)

雙螺旋坡道巧妙的利用了類似DNA雙螺旋的空間特點(diǎn),在傳統(tǒng)的螺旋汽車坡道投影線內(nèi)設(shè)置了2個(gè)呈180°軸心對(duì)稱，坡道面互相平行的剪刀汽車坡道，從而實(shí)現(xiàn)了1個(gè)螺旋空間2個(gè)坡道的目的,進(jìn)而達(dá)到減少至少1個(gè)螺旋空間所占面積的目的。地面層相比傳統(tǒng)螺旋坡道可至少減少一個(gè)螺旋坡道數(shù)量,總圖車流流線更易組織，使建筑布局更加靈活。